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吉利gx7用车感受（只是个名字而已）

更新时间：2024-07-04 02:04:54

运动版？只是个名字而已，别当真——试驾吉利GX7运动版

2015-05-1214:12 汽车导购王小雷

售价：7.99万~11.99万元

强项：内饰做工精细，空间宽敞，悬架动态稳定性好。

弱项：2.0 L发动机动力一般，悬架调校偏硬，低速舒适性一般。

竞争车型：奇瑞瑞虎5、长城哈弗H6

2015农历新年刚过，吉利汽车就退出了两款重量级产品一个是刷新了中国消费者对自主品牌认知的吉利博瑞，另一个就是吉利旗下的主力SUV——GX7。虽然只是中期改款车型，不过吉利汽车还是给它起了一个时尚又霸气的名字——GX7运动版。至于GX7运动版都运动在了哪里，就让我们近距离体验一番。

外观方面仅对个别细节进行了改进

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虽然是叫运动版，不过它终究还是GX7的中期改款车型，在外观方面与老款车型没有太多的差别。主要是更换了全新的五幅梅花式轮辋，官方称之为运动型轮辋，视觉效果确实比较独特，尤其是车轮中间印有吉利LOGO的红色轴头盖，色彩跳跃，识别度很高。高位刹车灯上也高调地印上了GEELY字样。

内饰变化较大，做工仍然是很精细

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吉利GX7运动版的内饰改动比较大，首先是中控台上部覆盖面采用了软质搪塑内饰，下半部分和车门仍然是硬质塑料，车内异味小，内饰也像新帝豪和博瑞一样拥有很高的装配质量。

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木纹装饰、镀铬装饰，以及双缝线工艺组合使得GX7运动版的内饰档次感提升了不少

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其次是对中控台集控区做了较大的调整，样式与老款完全不同，采用了尺寸更大一些的8英寸触摸屏，并对功能按键进行了重新布局。

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仪表盘增加了液晶屏，可以显示平均油耗等信息。方向盘样式与老款完全相同。

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GX7运动版的行李厢布局与老款相同，备胎悬挂于车尾下部，行李厢地板下是随车工具和几个储物格。后排座椅靠背可按6:4比例放倒，空间布局比较灵活。全部放倒后排靠背后储物空间可增大至1735 L，完全可以满足日常使用和出游需要。

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GX7运动版只是一款中期改款车型，外形尺寸和轴距几乎与老款完全相同，所以运动版完全保留了老款车型宽敞的驾乘空间。我的身高没变，还是173cm，前后排头部空间非常充裕。调整好驾驶席后，后排腿部仍有两拳的空间。

动力表现与运动相去甚远

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我们试驾的这款GX7运动版配备的是与老款相同的GeTec2.0L发动机，不同之处在于这款发动机在经过改良和调校之后排放达到了国5标准。但是动力表现却没有任何提升，这款发动机的最大功率104 kW，最大扭矩仅178 N·m。起步加速在2挡上最高可将转速飙高到4500r/min左右，中高转速超车动作变速器会从5挡直降到3挡，依靠拉高转速才能获得超车所需的动力。总的来说这样的动力表现不适合较为暴力的驾驶方式。

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虽然动力性不敢恭维，但是GX7运动版的变速器表现却很有运动范儿。试驾车辆配备的仍然是澳大利亚DSI生产的带运动模式的6挡手自一体变速器，这款变速器的换挡反应很快，根据油门指令、车速及发动机负荷状况可快速升挡或降挡，前面所说的连降两挡就是一处体现。

悬架调校注重动态稳定性

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GX7运动版同样采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并配备了副车架，用以提高车身抵抗颠簸路面下应力对车身所造成的伤害。悬架调校也和新帝豪等新车型相似，整体质感偏硬一些，弯道中车身姿态控制良好，但是颠簸处理欠佳。

安全性有所提升，不过美中仍有不足

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吉利旗下产品在配置方面一直都不像其他自主品牌那样激进（博瑞除外），早在几年前吉利就开始在产品质量和制造工艺上大下苦功，力求以品质赢得市场。所以在新帝豪等新产品上看不到太多超越身份的高档配置。GX7运动版也是一样，我们试驾的这款顶配版车型也不过就是配备了天窗、真皮座椅、导航、带PM2.5过滤系统的自动空调、倒车影像等与安全和舒适相关的配置。安全配置也是保持了老款车型的水平，除了笼式车身结构、高配的7个气囊等老款车型已经拥有的安全配置外，GX7运动版还增加了直感式胎压监测系统，动态安全性更有保障，不过动态稳定系统这项重要的主动安全配置依然缺席。新帝豪的高配车型都有ESP了，GX7却一直没有配备显然是说不过去的。

总结

其实所谓的运动版只不过是给中期改款加一个好听一点的名字，除了新轮辋看上去不错之外，并没有什么与运动相关的改进。其实GX7的价位在那摆着，有限的成本也不允许它做出不符合实际情况的改进。GX7不管是运动版还是其他什么版，它就是一款普通的城市型SUV，甚至不需要四驱系统再在通过性上搞什么花样。能够有不错的空间、不错的实用性，能够满足家庭日常使用需要就OK了。

（CMG）

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