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经济观察网 记者 余娜在入股御捷汽车一年多以后，长城汽车收获正积分的目标正在逐渐达成。9月19日，领途汽车在杭州正式发布。据领途汽车创始人、董事长张立平透露，领途是河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）联手长城汽车及国内多家机构投资的新能源汽车品牌，主要针对A0级与A00级纯电动车市场，旗下首款纯电动SUV车型K-ONE将于11月正式上市，未来还将推出五款车型。

2017年7月，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。而御捷早在2014年，就取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，并在去年7月，又获得了由工信部批准的“新能源轿车生产资质”。在长城去年入股御捷后，双方希望未来能够共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。此次新推出的领途汽车，正是长城与御捷合资后的产物。

“2017年3月，领途汽车就确定了新能源汽车的发展方向。今年6月35日，御捷正式更名为领途汽车，开启了全新起点。”谈及河北御捷更名为领途汽车的缘由，领途汽车副董事长张磊向经济观察网记者表示，“领途汽车不能完全归为传统车企，也不算新造车企业，我们已经做了十年的电动汽车，性质比较特殊。”

事实上，御捷曾经在微型电动车和低速电动车领域算得上是行业龙头企业，尽管低速电动车在三四线城市及农村地区很受欢迎，却一直游走在政策之外，发展充满了不确定性。在这种背景下，御捷率先进行了转型。此外，为了缓解“双积分”压力，长城汽车的入股，也被认为是御捷向乘用车领域转型的原因之一。

根据去年双方签署的御捷长城汽车合资框架协议，御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，且不收取任何费用。不过，由于没有生产出符合国家政策要求的新能源汽车，去年河北御捷并未获得多少新能源积分。而在此次推出乘用车之后，领途将有可能产生可观的新能源汽车积分。

除了上述原因，小型电动车市场的巨大潜力也吸引着河北御捷加速转型。根据乘联会的最新数据，1-8月新能源乘用车累计销量50.74万台，同比增长103%。其中，A00级电动乘用车销量为2.21万台，环比增长28%，回暖趋势明显；A、A0级销量分别为2.33万台、1.15万台，同比分别增长84%、405%，增长态势强劲。

尽管与A、B、C级车相比，A0级、A00级电动车的空间较小、配置也不高，但由于其方便实用，在某些限号城市还是非常理想的“占号车”，加之购买门槛低，使用成本低，虽然补贴日益减少，但仍然有着较高的市场认可度。“从技术上看，小型车做起来远远比大车困难，而且市场进入存在壁垒。不过目前小型电动汽车的总量并不高，参与者也不是很多。未来3-5年，这一市场或将面临真正激烈的竞争。”领途汽车财务总裁史仲国坦言。

据悉，为转战小型纯电动市场，领途汽车正在加快推进“一小二不三能”工程。“一小”指专注开发小型电动汽车系列化产品，“二不”是不依赖国家充电桩、不依赖补贴，“三能”是能够支撑电池包快换的系列化产品，能够支撑电池包快换的技术装置，能够支撑电池循环利用的模式创新。此外，领途还启动了小型蓝灵动力系统项目,专攻纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、冷暖五大痛点问题。

眼下领途汽车虽然仍面临着不少挑战，但更名之后，可以与原本的品牌形象直接切割。不过，新品牌的形象塑立仍然是个庞大而耗时的工程。