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很多人在买了车以后，都会在内心里开始捣鼓着改装的事情。看着自己手中的素车，再看看别人改装后的车。心中难免会有改装的想法。前段时间，由于国内改装汽车文化并未普及，很多人觉得，把车改得越浮夸就是越帅，鲨鱼鳍、出风口大包围一个都不能少，大灯颜色没有三种都不好意思和别人打招呼了。所以在很多人看来，买了车不改，和咸鱼有什么区别？

其实改车的一个很大原因就是为了能让自己的车更加适合自己，你让舒马赫开一辆民用凯美瑞去跑纳斯卡比赛。不好意思，车辆的能力已经跟不上车手了，那就改装吧。你让普通人开一辆5.0L的野马，抱歉，真的驾驭不来，大马力后驱车并不是随便一个人就能够调戏的。改车也是同样的道理，车辆其实原厂出来的时候就已经是一种非常平衡合适的状态了，如果在能力还达到一定高度的时候改车，只能是破坏车辆平衡，最后导致车辆越来越难开。所以说“改车，真的是一件需要三思的事情！”

NO.3后扰流板

实际上，尾翼的作用是通过改变车尾气流来增加车身的下压力，达到一个增加抓地力的作用。并没有能够增加车速的作用。一般来说民用车的速度要达到了100km/h左右尾翼的作用才显得重要。直接带来的感受就是车辆变得更稳了，变道也更加有信心。但是！！！就平常我们使用来说，中低速行驶的时候尾翼完全就是一种没有必要存在的部件，因为这时候车辆的下压力是完全足够的，增加了尾翼反而会导致车辆提速困难、油耗增大。完全得不偿失

NO.2 更宽更大扁平率超低的轮胎

很多人觉得，改车不改轮胎简直是没有改。因为轮胎改装并不会太复杂，而且成本也不高。所以很多人在改车的时候第一个考虑的往往是“车的四条脚”。同样也是因为受到了太多的赛车比赛的影响。很多人在改车的时候的概念就是轮胎越大越好。能20寸就不18寸，如果有22寸也请不要怜惜我。窄轮胎那是奥拓才会有的东西。轮胎越宽越好。宽体风格就是这么炸裂！

实际上，盲目地跟从赛车方向的改装对于普通人来说是没有任何意义的。如果一定要说有，只能是更加帅一点，除此之外，并没有其他好处。专业比赛的赛车，赛车使用扁平率更低的轮胎，主要是为了防止车辆在高速转弯的过程中轮胎变形，支撑力下降。而更宽的轮胎则是为了增加轮胎与地面的接触面积，增大抓地力。而我们的正常行驶过程中，并没有达到将轮胎的极限逼出来的地步，很多人开这么多年车一次响胎都没有。改装了更宽扁平比更低的轮胎后，我们往往要承受的则是更高的油耗、更慢的加速能力以及“碰到一个石头都知道的清晰路感”。

NO.1高流量滤芯

接触到高流量滤芯的人其实就已经开始追求动力上的突破了。并不仅仅满足于外观上的个性化。但是大威也想说一下，普通民用车改装高流量滤芯其实是没有任何意义的。高流量和高过滤性本来就是一对矛盾的名词。如果要高流量就没有办法将空气过滤得十分干净，想要把空气过滤的十分干净就没有办法做到高流量。

将普通空气格改装成高流量滤芯后，很多人都说，我的确感觉到了车辆的动力变强了，实际上这往往只是一种心理作用，高流量滤芯能够增加马力这不假，但是也只能够增加个3-5匹，而很多人并不能够真正感受到这微小的马力的变化。这3-5匹的马力增加背后的代价则是更多的灰尘进入发动机内部。

这个问题其实很简单。民用车的取向往往是舒适和耐用。上面的这三种改装换在赛车上其实都是非常受欢迎的，但是别忘了，它们的工作环境和我们完全不一样。对于赛车而言，100km/h的时速都不算什么，分分钟上200Km/h。只要能够让车变得更快，就算是透支车辆的生命力都是可以接受的。什么偏时点火什么直排哪个快哪个来。但是我们日常使用谁需要用得到这辆这么多的潜能？

还是那句话，改车，真的是一件需要三思的事情。