奔驰“AMG”、宝马“M”、三菱“EVO、”日产“GTR”、斯巴鲁“STi”。。。。。。这些名字相信即便是对那些不那么爱车的人而言，不说如雷贯耳但至少耳熟能详。而它们被世人所熟知，因为都有一个共同的称号——性能车。

也许你喜欢开快车，也许你喜欢坐慢车，但无论你喜欢以怎样的速度来把玩一台车，可以肯定的是，没人会拒绝“400匹马力”、“600匹马力”这样极具力量感的字眼。

这，也就是性能车的魅力。

也许你因为实用性不强但价格很强而不会去买它，但你一定不会拒绝聊到它，也不会置它的魅力于不顾。

但在性能车领域里，我们顶礼膜拜的几乎都是清一色的“舶来品”。

直到2019年4月，领克03 TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，也是咱们中国汽车第一次在国际赛车赛场中升起了五星红旗。

但是，这来之不易的荣誉，却引起了不少人的质疑：领克到底是什么身份？

领克是合资还是自主品牌？领克是中国品牌

在2019年上海车展上，某媒体大咖在领克展台录节目时用到了“自主品牌”的字眼，当即被参展方纠正：“咱们是合资高端品牌”。

当你走到领克4S店时，如果你以国产品牌的价值来审视展车时，同样会被销售员纠正“咱们是合资高端品牌”。

当然，多少懂点门道的人也会说：领克夺冠跟中国有什么关系？CYAN做的赛车，北极星做的动力。

但笔者认为，无论面对怎样的质疑，不容否认的是：领克是中国的，吉利更是中国的。即便是CYAN也即将成为中国的。那么无论“合资”、“自主”的称谓如何变，领克本来就是民族品牌的基因不会改变。

并且对于参加赛事而言，所有的设计、研发、调试所需要的费用，都是咱们中国人在掏钱。从“劳动力输出”到“技术雇佣”的转变，不仅不值得妄自菲薄，还应该多一些民族自豪感。

赛车跟民用有什么关系？夺冠意义何在？

其实在世界赛级汽车比赛中，除了F1赛车、印地赛车再到卡丁赛车，确实与民用车关系不大之外，你所听说过的“勒芒24小时”、“达喀尔拉力赛”和“WRC世界拉力竞标赛”中的赛车都多多少少跟民用车有些关系。当然，它们贵了很多很多。

但领克参加的WTCR锦标赛不同于上述所有赛事。WTCR的全称是World Touring Car Cup，是国际汽联举办的全球性房车大赛（并不是野营房车的意思），是区别于方程式赛车和其他赛车来说的房车，直白一点说就是我们日常能见到的轿车。

所以那些把赛车运动分析得头头是道，但依然认为领克03 TCR夺冠与民用车没有任何关系的人，可以说都是“假行家”。WTCR并不是WTCC这样的世界房车大奖赛，参加WTCC赛事的赛车确实原厂度已经相当低，一台发动机动辄几百万，研发成本几千万上亿。但WTCR不一样，TCR的意义就是必须基于原车架、原车发动机为蓝本往尽可能高的性能来调校。但原则是不能对底盘结构、驱动形式和发动机功率做任何改变。

所以，领克03的车型的运动和性能导向毋容置疑。你可以说这一代民用版领克03的表现并不那么尽如人意，但下一代呢？在拥有了赛道经验和民用经验之后的领克03，甚至领克品牌，会不会有更好的表现？

不用猜，领克自己给出了答案。

领克03 意义何在？

你以为这就要进入领克03 的广告时间了？并不是。

对于领克03 ，笔者和各位一样陌生。但是，这台百公里加速5.9秒的中国性能车，让我非常期待。通过领克03 TCR的夺冠，领克品牌可以说花钱学到了很多技术和赛道经验，并且可以把很多学到的技术下放民间，而领克03 就是技术下放后第一版性能车。

而“性能车”三个字之于领克，甚至之于民族汽车品牌的意义在哪里？

当然不是说咱们有性能车了，就振兴国力了，其实它就是个文化，汽车文化。但这样的文化可以让一个汽车品牌变得越来越有魅力。能拿冠军能赛车，才是真正的“运动基因”，并不是说做个溜背，配个18寸轮毂，搞个双边四出就运动了，还得是能上赛场去跟世界大厂比划比划，拿个名次。

所以对于领克03 来说，即便是真心喜欢它的人也明白，这车不可能成为销量上的“爆款”。但它对所有自主品牌或者说中国品牌都起到了一个领头的作用，咱们中国车企同样有实力做“性能”，而不是一直跟“大屏幕”、“你好你好，开天窗”较劲。

最后说一句：作为一个男孩儿（当然也有女孩），大多数都有一个赛车梦，不过咱们平头老百姓打出生那一天起，就和“赛车手”三个字没什么关系，所以我也就没办法走上赛车场为国争光。

但我希望自己那台领克03，跟拿冠军那台车有那么一点像。